依旧是在今年的古德伍德赛车节上，兰博基尼官方正式发布了旗下全新赛车——Temerario(图片) GT3，这款备受瞩目的赛车将接替当前的Huracán EVO2赛车，肩负起续写兰博基尼赛道传奇的重任。
这是首款基于Temerario公路车型打造的赛车。Temerario GT3将征战全球各大赛事，为该公司的竞赛车型树立了新标杆，同时也是首款完全在意大利Sant'Agata Bolognese工厂设计、研发和制造的车型。
Temerario 项目从一开始就考虑到了赛车衍生版本的开发，因此从最初的设计阶段就战略性地融入了以赛车为导向的工程技术。
得益于兰博基尼的这一创新理念，这款GT3赛车搭载了经过适配的铝制空间框架底盘，为满足赛车运动在结构和可维护性方面的要求而进行了专门改装。
其动力来源于与Temerario量产车型相同的4.0升V8双涡轮增压发动机，该发动机在强制进气领域经过重新设计，涡轮增压器组件也进行了改进，以符合GT3赛事 规格，并在竞赛条件下发挥最佳性能。
兰博基尼董事长兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“Temerario GT3是Temerario项目的首款赛车衍生车型，这进一步凸显了兰博基尼对赛车运动的坚定承诺，赛车运动是推广我们品牌的重要工具。继Huracán GT3项目在体育竞技和商业上取得成功 —— 我们凭借该车型赢得了96项冠军，售出超过200台。Temerario GT3将为其竞争对手树立标杆，就像公路版Temerario所做的那样。”
铝制框架取自Temerario的生产线，通过大量轻量化和简化处理，使其适用于赛车用途。特别是车架经过简化，以便在赛道作业时能够快速拆卸和重新安装前后副车架。可拆卸的后副车架由Squadra Corse专门研发，以容纳发动机和新变速箱的部件。
同时，量产车型中用于支撑混合动力组件的所有不必要支架都已被移除，因为这款赛车版本中不存在这些组件。在铝制框架的中央部分，集成了符合国际汽联GT3安全标准的防滚架。前副车架也经过了改装，移除了量产车型特有的电动机。
底盘上首次安装了由碳纤维复合材料制成的全新车身，以尽可能降低赛车的基础重量。车身是Squadra Corse的空气动力学团队与兰博基尼Centro Stile设计中心合作的成果。其目标是在保持量产车型独特风格的同时，使其适应新发动机和制动冷却系统的要求，实现所需的下压力以确保最佳的空气动力学平衡。
因为该车要符合国际GT3赛事规则，而该规则不允许使用混合动力系统。因此，兰博基尼改变了发动机的动力输出方式，其输出功率为550马力（取决于Bop规则），而非公路版发动机的800马力。
与前代车型相比，这款新车的轴距更长，前后轮距更宽，悬架首次配备了来自KW的新型减震器，KW也是SC63 LMDh项目的供应商。悬架的安装点不再需要在底盘中使用碳纤维嵌件，而是采用安装板。新的悬架还能在维修区快速更换，通过快速更改基本设置，节省练习赛时间。
明年的GT3赛事车型将更丰富，作为Huracán GT3的继任者，Temerario GT3 承载着兰博基尼在赛道上的无数期望。在过去的十年中，Huracán GT3在全球范围内的GT3赛事中取得了令人瞩目的成绩，共赢得了96个冠军头衔，其辉煌的战绩涵盖了Daytona 24小时耐力赛、Sebring 12小时耐力赛、Spa 24小时耐力赛等众多顶级赛事，以及GT World Challenge Europe、IMSA WeatherTech Sports Car Championship、European Le Mans Series、DTM等多个赛事的锦标赛冠军。
Temerario GT3的研发旨在与所有相关品牌的轮胎和GT3赛事规则相兼容，并致力于满足兰博基尼客户车队的需求，研发阶段将在2026赛季结束，届时该车将在一系列精选赛事中首次亮相，首次参赛计划于3月的赛百灵12小时耐力赛。目前来看，兰博基尼仍将致力于为所有在即将到来的赛季中仍使用Huracán参赛的客户车队提供技术支持。
随着2026年的赛事规划，全球的赛车爱好者们都在翘首以盼Temerario GT3的正式赛道亮相。它将在赛道上展现出怎样的实力？能否延续兰博基尼的赛道传奇？让我们拭目以待！