这几天，车圈的评论区炸开了锅。奥迪全球掌门人亲口承认，把家喻户晓的 A4 改叫 A5，是一步“错棋”，还放话下一次改款就要改回来。很多人刷到这个消息，第一反应不是震惊，而是“终于认错了”。因为这场改名风波，从去年就一直让用户和经销商心里别扭——买车还要先上课，搞不清到底是新车还是老车、油车还是电车。
奥迪A5L 最低售价：23.98万起 最高降价：3.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈4.6万 车友热议 二手车22.99万起 | 67 辆如果你没跟进当时的情况，简单回顾一下就能理解它为什么会闹成今天这样。2023 年，奥迪推出一个听起来很“科学”的规则：燃油车都用奇数命名，电动车用偶数命名。于是经典的燃油版 A4 改成了 A5，A6 改成 A7，偶数编号留给电动车。按设计者的逻辑，消费者走进展厅就能“一眼分清”动力类型。但现实却是，普通用户买车时关心的第一件事是价格和配置，而不是命名字母背后的奥秘。这就像超市突然把可乐叫成“可2”，你说是为了区分无糖款，顾客只会懵。
改名后，最直接的成本由 4S 店来承担。原本聊成交，就像朋友间介绍“新 A4 性能不错”，现在每次开口还得补上一句“其实是以前的 A4”。广州有销售说，这种解释要重复一整天，客户越听越糊涂，干脆去隔壁看宝马 3 系。这不是个例——过去的 A5 是轿跑和敞篷，如今燃油 A4 换代也叫 A5，市场上出现了两个完全不同的车用同一个名字，试问怎么不乱。
奥迪A5L
最低售价：23.98万起
最高降价：3.00万
图片
参数配置
询底价
懂车分暂无
懂车实测空间·性能等
车友圈4.6万 车友热议
二手车22.99万起 | 67 辆
最让奥迪总部面子挂不住的，是中国市场的反弹。中国的 A6L 长期是销量担当，还因为“6”寓意好，在商务市场有牢固地位。当总部决定改名为 A7L，一汽奥迪几乎是拍桌反对——这三个字在中国的品牌价值不是数字游戏能替代的。最后国产版保留原名，成了全球命名规则里的“特例”，也意味着这套命名在最大的单一市场彻底失灵。这让人看清一个现实：脱离用户习惯的“改革”，不是创新，是自找麻烦。
德国媒体说奥迪这是电动化焦虑下的昏招，也不是没道理。它本来想用偶数标签去拉高电动车存在感，但电动车销量连燃油车的零头都不到，这套话术根本撑不起来。结果不但没带动新能源，反而拖累了原本稳定的燃油车型，把自己的基本盘动摇了——这种“赔了夫人又折兵”的事，任何大品牌都不想重演。
现在命名规则被“打回原形”，奥迪算是给整个行业做了一个反面教材：变革可以试，但不能脱离用户的语言环境和心理习惯。宝马保留数字序列，把电动车单列成 i 系；奔驰则用 EQ 系列自成体系，这样消费者既能记住老名字，也能认出新动力。你觉得，在未来电动化比例越来越高的情况下，大厂的命名规则是该继续沿用老体系，还是干脆彻底重做？