谁能想到，当年逼着中国“以市场换技术”的美国，如今自家车企竟也到了要“师夷长技以制夷”的尴尬境地？风水轮流转，这句老话在美国汽车工业身上应验得淋漓尽致。就在今年1月，底特律的空气里弥漫着焦虑，曾经扬言要把中国制造拒之门外的特朗普，态度来了个一百八十度大转弯，直言只要能带来就业和税收，谁来建厂都欢迎。这番表态，无异于给原本高枕无忧的美国车企心头捅了一刀。
曾经拜登政府筑起的那道看似坚不可摧的100%关税高墙，如今看来更像个笑话。加拿大人这回很不讲究，为了自身利益，转头就给了邻居一刀，同意每年放行4.9万辆中国电动车，关税仅仅6.1%。这道口子一开，北美市场的大门等于被撬开了一角。更要命的是，中国车企甚至不需要从头再来，吉利手里攥着沃尔沃这张王牌，南卡罗来纳州的工厂摆在那里，生产线稍作调整，三年内就能杀入美国腹地，这招“借鸡生蛋”玩得实在高明。
美国车企现在的恐慌，完全是过去十年“贪小便宜吃大亏”的结果。通用、福特这些底特律巨头，眼里只有高利润的皮卡和大SUV，早早把低端车市场扔到了一边。他们赌美国人永远只爱大车，赌油价涨不到天上去。这回他们赌输了。中国车企要是推出一款2.5万美元的高配置电动车，美国车企在自家地盘上恐怕连招架之功都没有。曾经引以为傲的技术壁垒，在电动化浪潮面前荡然无存，面对中国同行的降维打击，他们只能像鸵鸟一样把头埋进沙堆里。
小米YU7
形势比人强，打不过就得加入，这成了美国车企无奈的选择。曾经是他们手把手教中国人造车，现在轮到他们渴望中国的技术输血。斯特兰蒂斯动作最快，2023年就入股零跑，明摆着是冲着低成本电动技术去的。福特也放下了身段，私下里和吉利、小米、比亚迪接触，想把别人的成功密码偷学过来。这种角色的互换，充满了历史的讽刺意味。几十年前中国用市场换来了技术，孕育出如今的行业翘楚；如今美国市场大门洞开，面临的是一场关乎生死存亡的大考。这就是残酷的商业法则，傲慢者终将为自己的短视买单。谁能想到，昔日逼着中国“以市场换技术”的美国，如今自家车企竟也要为生存而焦虑，甚至动了“反向取经”的念头？风水轮流转，这句老话在美国汽车工业身上应验得淋漓尽致。就在今年1月，底特律的空气里弥漫着不安，曾经扬言要把中国制造拒之门外的特朗普，态度来了个一百八十度大转弯，直言只要能带来就业和税收，谁来建厂都欢迎。这番表态，无异于给原本寻求政策庇护的美国车企心头捅了一刀，所谓的“国家安全”壁垒，在现实的利益面前脆弱得不堪一击。
曾经拜登政府筑起的那道看似坚不可摧的100%关税高墙，如今看来更像个笑话。加拿大人这回很不讲究，为了自身利益，转头就给了邻居一刀，同意每年放行4.9万辆中国电动车，关税仅仅6.1%。这道口子一开，北美市场的大门等于被撬开了一角。从行业视角看，这不仅仅是关税数字的变化，更是供应链重组的信号。吉利手里攥着沃尔沃这张王牌，南卡罗来纳州的工厂摆在那里，生产线稍作调整，三年内就能杀入美国腹地。这种依托全球布局、本地化生产的策略，轻易化解了贸易保护的招数，比单纯的出口贸易更具杀伤力。
美国车企现在的恐慌，完全是过去十年“贪小便宜吃大亏”的结果，也是战略短视的必然代价。通用、福特这些底特律巨头，眼里只有高利润的皮卡和大SUV，早早把低端车市场扔到了一边。这种“只要利润、不要份额”的做法，在燃油车时代或许行得通，但在电动车时代却是致命的。电动汽车讲究规模效应和成本控制，中国车企凭借全产业链优势，若推出一款2.5万美元的高配置电动车，正好填补了美国市场的空白。这不仅仅是价格战，更是对美国车企产品线结构性的降维打击，他们丢掉的不仅仅是低端市场，更是电动化转型的未来。
形势比人强，打不过就得加入，这成了美国车企无奈的选择。曾经是他们手把手教中国人造车，现在轮到他们渴望中国的技术输血。斯特兰蒂斯动作最快，2023年就入股零跑，明摆着是冲着低成本电动架构去的，毕竟开发新平台动辄数十亿美金，不如直接买现成的划算。福特也放下了身段，私下里和吉利、小米、比亚迪接触，想把别人的成功密码偷学过来。这种角色的互换，充满了历史的讽刺意味。几十年前中国用市场换来了技术，孕育出如今的行业翘楚；如今美国市场大门洞开，面临的是一场关乎生存资格的残酷大考。这就是商业法则，傲慢与固步自封者，终将为自己的短视买单。