“开油车还是电车出门？”
“那肯定电车啊，省钱！”
这话，听着耳熟不？尤其一到长假，朋友圈里开电车的朋友，十个有八个会晒出“0油耗、低成本”自驾游的“凡尔赛”美图。可现实真的这么美好吗？今天咱就抛开滤镜，掰着指头，把电车跑高速这笔账，特别是春节这种特殊时期，算个明明白白。
电车跑长途，其实是“地狱模式”
很多人都知道电车怕冷，但很多人不知道，电车更怕“高速+低温”的叠BUFF模式。为啥？
首先，绝大多数电动车是单速变速，电机在高速时，为了维持高车速和高功率输出，转速会居高不下，耗电量就跟坐了火箭一样蹭蹭往上蹿。其次，冬天你得开暖风吧？这玩意就是个“电老虎”，就算你的车是更先进的热泵空调，也只是让这只“老虎”稍微少吃点，但该吃还是得吃。
结果就是，一辆标称续航700公里的车，如果在高速上顶着120km/h开，再开着暖风，实际能跑个300多公里，那就算相当不错了，打个对折甚至更多是家常便饭。
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账算细了，心就凉了
假设你开的是一辆电池80度（kWh）的电车，标续700公里。在“高速+低温”的“满Buff”状态下，实际跑了300公里。这时候，它的百公里电耗是多少？简单一算：80度电跑了300公里，百公里电耗高达26.7度！这数一点也不夸张，很多中大型纯电SUV高速顶着限速跑，电耗轻松突破30。
好了，关键问题来了：充电贵不贵？
在市区，你有家充桩，谷电3毛一度，百公里成本才8块钱，确实比油车便宜太多了。但上了高速，对不起，那是另一个世界。高速服务区的充电桩，电费+服务费，一度电1.8到2块钱是常事。咱们就按1.8元算，这百公里26.7度的电，成本就是48元。
48元，能加多少油？
眼下，很多地方的92号汽油价格就在7块钱上下。48块钱，差不多能加将近7升油。而一台1.5T或者2.0L的普通家用燃油车，在高速上以120km/h巡航，百公里油耗基本在6-7升之间，甚至更低。
这么一算，您看明白了吗？在春运这种极端路况下，电车跑高速的每公里能源成本，已经和一台普通燃油车持平甚至更高了！你省的那点油钱，全补在电费和“时间税”上了。
更扎心的是：时间和焦虑成本
账本上没写的，才是最贵的。春运服务区的充电桩是什么样，大家可能都刷到过视频：排队取号，望眼欲穿。你好不容易排到了，可能还会被“建议”只充到80%或90%，因为后面排长队呢，得讲点“公德”。
加满一箱油需要几分钟？5分钟。而你的电车，即便用快充从20%充到80%，怎么也得三四十分钟，如果遇到桩功率不达标或者电池温度低，时间直接翻倍。春节假期，你的时间不值钱吗？家人愿意在寒风凛冽的服务区陪你等一个多小时吗？这份焦虑和等待的折磨，又该怎么算？
所以，到底谁该开电车？
说到底，电动车的核心优势场景，是有家充桩的日常城市通勤和短途出行。每天晚上回家插上枪，第二天满电出发，每公里几分钱，安静、平顺、响应快，那体验和成本优势是碾压级的。
但如果你经常有单程三四百公里以上的长途需求，或者像春节、国庆这种必然面临“高速+低温+排队”的极限工况，那么，一台靠谱的燃油车或者混动车，依然是目前更理智、更少焦虑的选择。它给你的，是那份“说走就走，加满即走”的底气和从容。
结论：
别被“电车每公里才几分钱”的市内通勤成本迷惑了双眼。长途出行，特别是节假日跑高速，电车的使用成本优势会急剧缩水，甚至被反超，而时间成本则会飙升。在做出行选择时，别光看“省不省油”，还得算算“省不省心”。
车是为人服务的，千万别为了“省点钱”的念头，把自己和家人的假期困在充电站里。根据真实的使用场景来选车、用车，这才是真正的精明。