2026年新能源车三大战场——1、大六座9系；2、轿跑猎装；3、高端大五座。高端大六座竞争白热化以后，大五座的战场也开始燃了。在北京车展前夕，岚图泰山X8以“庭院级大五座SUV”定位开启预售，区间30.29万-39.88万元，差1200元就顶破40万。
定位如此之高有硬核架构和配置支撑，包括完全不输大型六座旗舰SUV岚图泰山的尺寸、级别和体量感，65KWh带来370km纯电续航；三腔空气悬架+EDC魔毯悬架；华为乾崑智驾4激光雷达方案。当然，这些属于Ultra和Ultra+车型的配置，泰山X8分为纯电和PHEV两条线，分别都有提供这两款车型。
当然，岚图还是留有余地，提供了亲民的PHEV MAX版，但也在30万以上。搭载45KWh欣旺达电池，依然双电机，系统功率打造475KW，基于400v插混架构，提供245km纯电续航。另外，PHEV MAX版没有搭载三腔空气悬架+EDC魔毯悬架，仅提供单激光雷达方案的乾崑智驾，还没有提供后排娱乐屏。
个人认为PHEV MAX更适合只想买泰山X8核心竞争力的、在退休前后想带老婆自驾游的大叔们。他们往往经济能力好，子女还没有要孙子或年龄很小，想趁着有时间多享受一下。
“享受”二字，始于泰山X8开辟的新用车场景，而非像BBA时代的单纯豪华。泰山X8长宽高为5200/2025/1814mm，轴距3090mm，一个完全大六座的尺寸开发成大五座，使得车内拥有了6.1平米座舱面积。
基于此，岚图开发了1分钟内自动折叠二排座椅和自动充气成床的“一键大床”功能，形成2.1mX1.3m、倾斜角仅为9度的双人床，完全可以在高速服务区、房车营地等过夜方便的区域当个房车用了。
此外，基于更大舱内面积，泰山X8后排也形成零重力座椅，高个子也可以舒展放松，而非这两年有些脚容易卡前排座椅的鸡肋零重力。
选配方面，我个人更倾向于PHEV Ultra，预售价33.99万元，800V插混架构，提供5C超充，配备双向16度后轮转向、三腔空气悬架+EDC魔毯悬架。
值得注意的是，标配的华为乾崑智驾4激光雷达方案默认是192线激光雷达，加1万可以选装升级为896线双光路图像级激光雷达。另外Ultra版标配21.4英寸3K吸顶屏，趟床功能激活后，有电视看才完整嘛。
Ultra+的“+”主要是增加DLP投影大灯，全车智慧感应门，还有左后侧悬浮零重力座椅。由于华为乾崑开通智驾辅助软件实现满血功能还需要1.2万的费用，建议还是选Ultra，多出来的预算留着开软件和自驾游吧。
文｜张局