众所周知，大众品牌造车，往往强调德式严谨，甚至有些刻板的机械质感。但这台ID. ERA 9X，除了车标还是熟悉的“VW”，骨子里的味道似乎彻底变了。它不再固执于讲述德系故事，而是用一种“打不过就加入”的姿态，直面理想L8/L9、问界M7/M8等国产新势力的围剿。
外观方面，ID. ERA 9X与咱们印象里的大众SUV都不太一样，它没有“大哥”途锐那般的尺寸克制，也不像大众家族最新设计突出的年轻化，反而更像一台国产新势力SUV，如分体式大灯、平直腰线，包括够大的车身尺寸，似乎都充分考量了中国消费者审美需求。
并且，ID. ERA 9X的尺寸是真不小，长宽高已经来到5207*1997*1810mm，轴距也去到了3070mm，座椅布局也直接标配了国人喜欢的2+2+2式6座排列。
配置供给等方面，大众这次也放弃了合资品牌惯用的“低配丐版拉低门槛”套路，同时还针对国人喜欢的智能化，做了全方位加强。先从智能化来说，ID. ERA 9X和智己LS9一样，都用上了Momenta智驾体系，ID. ERA 9X采用的是Momenta R7强化学习世界模型，配有192线激光雷达等硬件，具备全场景端到端辅助驾驶能力。
还有智能座舱，ID. ERA 9X配有云栖智能座舱系统，舱内除了有显眼的双15.6英寸中控屏，还配有8.88英寸仪表魔术屏、6英寸二排门板魔术屏，以及21.4英寸后排娱乐屏（选装）等，至高能实现九屏联动。
在2026年推出联屏内饰，已经不是什么新鲜事物，倒是ID. ERA 9X的魔术屏设计，还蛮有吸引力。这块屏幕关闭时可与内饰融为一体，二排门板魔术屏能随时调节空调、座椅、冰箱、影音等；后排乘客下车时，这块魔术屏还会补上车外后方视角，能有效防止“开门杀”。
舒适配置来看，国人喜欢的冰箱、沙发ID. ERA 9X也一样不少。如座椅配置，ID. ERA 9X全车座椅均配有电动调节、加热功能，一/二排还标配通风、按摩、记忆、腿托、腰部调节等多项功能，副驾与二排右侧座椅还能解锁零重力模式，大六座布局也能为每一排成员给足空间感。
包括全车电吸门、前/后排双层隔音玻璃、方向盘加热、车载冰箱、主动式氛围灯等配置，ID. ERA 9X都有给到标配。这要是放在大众油车阵营，可以说是一件不可思议的事情。
值得关注的是，智驾辅助、豪华座舱看齐新势力的ID. ERA 9X，还在行驶系统打出了优势。首先是底盘，ID. ERA 9X配有前双叉臂+后五连杆悬架，全系标配±10度后轮转向系统。这也使得车长超5米2的ID. ERA 9X，实现了仅4.85米转弯半径，在窄路掉头、老小区穿梭时，其灵活性甚至比很多中型SUV还强。在Max、Ultra车型上，ID. ERA 9X还配有双腔空悬+CDC，能实现底盘高低/软硬调节，驾乘品质更上一层楼。
动力部分，作为增程式动力的ID. ERA 9X，这次搬出了“机皇”大众EA211发动机，作为其搭载的增程器。官方称，新车能确保馈电状态动力不衰减，且能耗控制可观；如电量耗尽时仍能维持193km/h极速，高海拔的青藏公路能做到了4.57L/100km油耗。
同时，ID. ERA 9X标配双电机四驱动力，零百加速均做到了5秒级。续航方面，新车提供了51.1kWh磷酸铁锂电池（江苏正力）、65.2kWh三元锂电池（时代上汽）两种电池版本，CLTC纯电续航分别为347km、406km，全系标配800V平台，10%-80%最快充电时间只要16.5分钟。
